Аэроповорот ( журнал "Эксперт online", 25 декабря 2007 )

Министерство земельных и имущественных отношений Республики Татарстан подало иск в Арбитражный суд региона, в котором требует вернуть в республиканскую собственность 100% акций ОАО «Авиакомпания „Татарстан“». Как сообщил глава ведомства Валерий Васильев, республиканские власти хотят вернуть в госсобственность пакет акций авиакомпании, чтобы выделить в самостоятельную структуру нижнекамский аэропорт Бегишево.

Евгения Газизова, Али Алиев

В январе прошлого года правительство Татарстана внесло принадлежащий ему стопроцентный пакет акций «Авиакомпании «Татарстан„», в которую входят имущественные комплексы предприятий «Казанское авиапредприятие», «Нижнекамское авиапредприятие» и международный аэропорт Бегишево, в новую структуру – компанию «Нур-Авиа». В ней холдингу «Нур-1» известного татарстанского бизнесмена и депутата Госсовета республики Маннафа Сагдиева должно было принадлежать 74,99% , а Минзему Татарстана – 25,01%. При этом «Нур-Авиа» обязалось обновить самолетный парк и вложить деньги в модернизацию авиаперевозчика.

Однако на Бегишево, главный актив «Нур-Авиа», нашлись и другие претенденты. В зоне обслуживания этого международного аэропорта находятся Набережные Челны, Нижнекамск, Заинск, Елабуга, Менделеевск, Мензелинск, а также такие крупные предприятия, как КамАЗ, «Нижнекамскнефтехим», «Нижнекамскшина» и «ТАИФ-НК». Кроме того, этот актив «Нур-Авиа», по некоторым оценкам, приносит авиаперевозчику до 20% годовой прибыли и имеет хорошие бизнес-перспективы в связи с началом активного развития Нижнекамского промышленного узла и созданием ОЭЗ «Алабуга»,

Еще в феврале 2006 года, после принятия решения о создании «Нур-Авиа», генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин обратился к премьер-министру Татарстана с просьбой сформировать новые органы управления аэропортом Бегишево и передать его в доверительное управление автозаводу. А еще раньше КамАЗ, «Татнефть» и «Нижнекамскнефтехим» вложили в реконструкцию Бегишево 212 млн рублей. Предложение Когогина получило поддержку республиканского министерства транспорта и дорожного хозяйства, тем не менее акции аэропорта были включены в уставный капитал «Нур-Авиа».

В ответ руководство «Нур-Авиа» приняло решение о сохранении авиакомпании и Бегишево как единого целого. Несмотря на это в декабре 2007 года вышло постановление правительства республики, в котором региональному Минзему было поручено обеспечить возврат 100% акций авиакомпании в госсобственность. В качестве причины такого решения назывались невыполнение «Нур-1» принятых на себя обязательств по привлечению инвестиций для повышения конкурентоспособности авиакомпании, участившиеся случаи авиационных происшествий, низкое качество обслуживания пассажиров. «Нур-1» также ставится в вину приобретение шести канадских самолетов CRJ900, которые не имеют российской сертификации и, вероятнее всего, ее не получат. Кроме того, в документе говорилось о допущенных нарушениях требований федерального корпоративного законодательства, нормативных актов в сфере регулирования рынка ценных бумаг и оценочной деятельности при создании «Нур-Авиа». Постановление правительства Татарстана о внесении пакета акций авиакомпании, находящегося в собственности республики, в уставный капитал ОАО «Нур-Авиа» от 17 января 2006 года признано утратившим силу.

В борьбе за контроль над активом республиканскому правительству помогает и региональное отделение ФСФР в Волго-Камском регионе. Эта структура сейчас пытается аннулировать итоги эмиссии «Нур-Авиа». Отделение ФСФР уже обратилось в арбитраж, требуя признать недействительным зарегистрированный в октябре этого года выпуск ценных бумаг авиаперевозчика, ссылаясь на неточности в отчете об итогах. Там указано, что республиканская доля составляет 25,00012%, тогда как в соответствии с постановлением кабинета министров республики она должна быть равна 25,01%. Разница в количестве акций составила 8 тыс. 309 штук.

Глава Минзема Татарстана Валерий Васильев не скрывает, что основная причина деприватизации — это нежелание собственника авиакомпании, холдинга «НУР-1», идти на компромисс с руководством республики и выделить из своего уставного капитала Бегишево. По словам чиновника, сейчас появились инвесторы, которые готовы вложить средства в развитие аэропорта, причем, по словам Васильева, эти компании «не только из нашего региона». Судя по всему, это не только КамАЗ, но и «Северсталь-авто», которая реализует проекты и в Набережных Челнах, и в особой экономической зоне «Алабуга». Кроме того, к 2009—2011 годам в Нижнекамске должен быть создан комплекс нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводов, получивший финансовую поддержку из инвестфонда России.

По мнению Валерия Васильева, дело теперь сможет решиться только через суд. «Если бы был компромисс, можно было бы решить (этот вопрос) в течение недели напрямую», — отметил министр. Но собственник авиакомпании на компромисс не идет. В «Нур-1» отметили, что готовы отдать акции, если так решит суд. Очевидно, что судебный процесс будет затяжным. Предварительное слушание по иску Минзема назначено на 29 декабря. А рассмотрение иска ФСФР Арбитражный суд Татарстана отложил на 16 января, решив привлечь в качестве третьего лица ООО «Нур-1».

Председатель совета директоров другой казанской группы компаний деловой авиации «Тулпар» Азат Хаким считает, что действия республиканского правительства вынужденные и других вариантов просто нет, поскольку «Нур-1» не инвестирует средства в развитие авиаперевозчика, предпочитая вложения в другие проекты. По его мнению, надо ждать смены собственника. Он высказывает сомнение, что это будет республиканская компания, и считает, что, скорее всего, «Авиакомпания „Татарстан„» перейдет под контроль крупной российской авиакомпании или даже иностранного инвестора.

Главная

Дайджест журналов

Стратегии и развитие