КамАЗ International ( журнал "Эксперт online", 11 января 2008 )

Лидер российского рынка грузовых автомобилей – ОАО «КамАЗ» планирует организовать производство в Индии. Топ-менеджеров компании привлекает бурный рост рынка в этой стране.

Денис Квасов

Вчера в Нью-Дели открылась 9−я международная выставка «Auto Expo — 2008», где ОАО «КамАЗ» (Набережные Челны, Республика Татарстан) представило свои последние разработки. В наступившем году КамАЗ планирует начать работу совместного предприятия с индийским партнером Tatra Vectra Motors по сборке, продаже и техническому обслуживанию своих автомобилей. Региональный директор группы «КамАЗ» по азиатско-тихоокеанскому региону Денис Трифонов считает, что новое предприятие может стать крупнейшим за пределами России производством отечественных грузовиков. В Индии планируется наладить мелкоузловую сборку российских самосвалов и магистральных тягачей с полуприцепом. В дальнейшем модельный ряд может быть расширен в зависимости от рыночного спроса.

По оценке аналитиков компании, экономика Индии – одна из самых динамично развивающихся в мире, вторая по количеству населения (более 1 млрд человек). На рынке грузовых автомобилей страны разворачивается жесткая конкурентная борьба. Здесь действуют компании из Европы, Китая и предприятия местной автомобильной промышленности. «Учитывая довольно высокий спрос на грузовую технику полной массой свыше 25 тонн, КамАЗ рассматривает автомобильный рынок Индии как стратегически важный для себя», – сообщает пресс-служба КамАЗа. Пока российский автогигант предлагает индийским потребителям в первую очередь самосвал «КамАЗ»-6540 (8х4) и магистральный тягач «КамАЗ»-5460 (6х4).

Что касается планируемого производства, то ожидается, что стоимость индийских «КамАЗов» будет ниже западных конкурентов. На первом этапе сборки будет использовано около 10% комплектующих индийского производства, а через два-три года их доля достигнет 30−40%. 74% акций СП будет принадлежать КамАЗу. Предполагается, что СП будет размещено в городе Хосур на площадях Tatra Vectra Motors. За пять лет работы с момента запуска завода планируется выйти на сборку от 5 до 7 тыс. автомобилей в год.

В то время как все крупнейшие автопроизводители мира стремятся застолбить место на российском рынке, КамАЗ активно идет на Восток. На сегодняшний день машинокомплекты из Набережных Челнов уже поставляются на сборочные предприятия в Казахстане, на Украине, в Азербайджане, Иране и Пакистане. Ранее действовавшие заводы в Эфиопии, Польше и Венгрии закрыты. Из двух совместных проектов с китайскими автопроизводителями КамАЗ вышел. Потом предприятие вновь заинтересовалось бурно растущим китайским рынком — впервые об этом заявил тогдашний министр экономического развития и торговли России Герман Греф в начале ноября 2006 года. Также рассматриваются возможности создания СП в Судане, Сирии и Венесуэле. Расширяется сотрудничество и со старейшим производителем автотехники в Пакистане — компанией Bibojee Services ltd. Здесь уже действует сборочное производство, однако в 2007 году было подписано соглашение о создании нового СП. Как сообщил гендиректор ЗАО «Внешнеторговая компания КамАЗ» Евгений Пронин, создание предприятия требует инвестиций в размере 1,5−3 млн долларов.

Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин, похоже, всерьез рассчитывает сделать свою компанию международной. Он не только сумел вывести предприятие из глубокого кризиса, но и постоянно наращивает экспорт (примерно на 30% ежегодно). Несмотря на высокую конкуренцию на рынках азиатско-тихоокеанского региона, КамАЗ имеет все шансы застолбить там место — его продукция обладает хорошим качеством, надежна, неприхотлива в эксплуатации и относительно дешева.

Главная

Дайджест журналов

Стратегии и развитие